Norfolk Southern Corporation
NYSE: NSC
+$1,55 (+0,46%)
Precio Histórico
+$57,36 (+20,62%) en 1 Año
Estimaciones de Analistas
Precio Objetivo
$335,83
$297,00 - $378,00
$330,50
Consenso de Analistas
Estimaciones a Futuro
$12,10
$13,49
$13.245,1 M
Indicadores en vivo
Indicadores que cambian con el precio actual (P/E, P/FCF, dividend yield, beta) y cifras del último período. Se actualizan en tiempo real. Los valores en verde indican métricas favorables.
EPS
11,71
P/E Ratio
28,65
P/FCF
4,64
Dividend Yield
1,61%
Profit Margin
21,02%
Beta
1,26
Ingresos
$12.540 M
EBITDA
$5.663 M
FCF
$1.382,2 M
Análisis con IA
Reporte ejecutivo generado a partir de los datos de la empresaDesbloqueá el análisis con IA de NSC
Tesis ejecutiva de la situación de la empresa
Fortalezas, debilidades y riesgos materiales
Valuación frente a sus pares y calidad de balance
Lectura del momentum de resultados, todo enmarcado en datos
Análisis fundamental detallado
Ratios estructurales de valuación, rentabilidad, solvencia y crecimiento, tomados del último balance reportado. Los valores en verde indican métricas favorables.
Valuación
P/B
4,45
EV/EBITDA
15,52
PEG
4,72
P/S
5,77
Rentabilidad
ROE
17,62%
ROIC
10,39%
ROA
5,89%
Margen Bruto
45,85%
Margen Operativo
32,26%
Solvencia
Deuda / Patrimonio
1,12
Current Ratio
0,91
Quick Ratio
0,74
Caja Total
$1.341 M
Deuda Total
$17.635 M
Crecimiento
Crec. Ingresos
0,20%
Crec. Ganancias
-26,60%
Análisis del 10-K
Warren AI leyó el último 10-K de Norfolk Southern Corporation, el informe anual auditado que toda empresa que cotiza en Estados Unidos presenta ante la SEC (Securities and Exchange Commission, el regulador del mercado). Acá va lo que importa de ese documento: cómo gana plata la empresa, qué riesgos declara ella misma y cómo explicó el management el año.
Filing presentado el 09/02/2026, año fiscal cerrado el 31/12/2025. Ver el documento original en SEC EDGAREl negocio: cómo gana plata
Norfolk Southern gana plata transportando carga por ferrocarril en el este y medio oeste de los Estados Unidos, cobrando tarifas por mover mercancías como commodities, productos industriales y containers intermodales a lo largo de una red de aproximadamente 19,100 millas. Su modelo es capital intensivo y se basa en contratos privados y fletes exentos de regulación tarifaria federal.
Los segmentos del negocio
Así se reparte la operación según el propio filing:
Merchandise (63% de los ingresos): Transporte de cargas variadas agrupadas en cuatro subgrupos: agriculture/forest/consumer products, chemicals, metals and construction, y automotive. Sirve a productores industriales, mineras, fabricantes de autos y empresas químicas en el este, sureste y medio oeste de EE.UU.
Primariamente Southeast, East y Midwest de EE.UU., con interchange hacia el resto del paísIntermodal (25% de los ingresos): Transporte de containers y trailers domésticos e internacionales, operando en nombre de intermodal marketing companies, líneas navieras internacionales, clientes premium y empresas dueñas de activos. La red intermodal es la más extensa en la mitad este de EE.UU.
La red intermodal más extensa del este de EE.UU., con acceso a puertos del Atlántico y Golfo de MéxicoCoal (12% de los ingresos): Transporte de carbón térmico y metalúrgico desde las cuencas carboníferas del este (y algo del oeste vía gateways de Memphis y Chicago). Sirve directamente a 18 plantas de generación eléctrica y al mercado de exportación a través de terminales en Norfolk, Baltimore, Mobile y el río Ohio.
Cuencas carboníferas del este de EE.UU. principalmente; terminales de exportación en Virginia, Maryland, Alabama y el río OhioVentajas competitivas con evidencia
No es una lista de deseos: son las ventajas que el propio documento respalda con datos.
Red ferroviaria de aproximadamente 19,100 route miles en 22 estados y D.C., con net properties de aproximadamente $36 billion en base de costo histórico. La infraestructura física de vías, puentes y terminales es prácticamente irreplicable.
La red intermodal más extensa en la mitad este de EE.UU., con acceso a múltiples puertos del Atlántico y Golfo de México. Esto le permite capturar carga de importación/exportación que otras redes no pueden servir integralmente.
Aproximadamente 90% de los revenues proviene de embarques exentos o bajo contratos de transporte, efectivamente removidos de regulación comercial. La desregulación post Staggers Rail Act de 1980 da a NS flexibilidad de precios que no tenía antes y que nuevos entrantes no podrían obtener fácilmente.
La densidad de la red, con aproximadamente 40% de las líneas transportando 20 millones o más de gross tons por track mile en 2025, genera economías de escala operativas. El railway operating ratio fue 64.2% en 2025, mejorado desde 66.4% en 2024.
El dato más llamativo del Item 1 es el Merger Agreement firmado el 28 de julio de 2025 con Union Pacific: si se aprueba, NSC dejaría de existir como entidad independiente y quedaría absorbida por UP en una transacción stock-and-cash, lo que representaría la consolidación más grande en la historia ferroviaria de EE.UU. en décadas. El termination fee de $2.5 billion para cualquiera de las partes refleja el peso estratégico de la operación. En human capital, el filing destaca que 80% de los 19,400 empleados promedio están bajo convenios colectivos, lo que implica una rigidez laboral significativa y riesgos de huelga. El railway operating ratio mejoró de 66.4% en 2024 a 64.2% en 2025, revirtiendo el deterioro post-descarrilamiento de East Palestine (76.5% en 2023), aunque aún lejos del 60.1% de 2021.
Los riesgos que declara la propia empresa
Todo 10-K trae una sección de factores de riesgo, y la mayoría es boilerplate legal que aparece en cualquier filing. Estos son los que de verdad distinguen a Norfolk Southern Corporation, ordenados por materialidad:
1. Litigios y costos irresueltos del descarrilamiento en East Palestine (Incident)
El 3 de febrero de 2023, un tren de NSC descarriló en East Palestine, Ohio, provocando el derrame de materiales peligrosos incluyendo cloruro de vinilo y una quema controlada. Las consecuencias legales incluyen investigaciones del NTSB, la FRA, el DOJ, el estado de Ohio, litigios de accionistas y múltiples demandas civiles (colectivamente los 'Incident Proceedings'). La empresa ya acumuló reservas, pero reconoce expresamente que los montos acumulados pueden ser insuficientes y que no puede estimar el rango total de pérdidas posibles.
Si se materializa: Costos adicionales, multas y penalidades con efecto material adverso en la posición financiera, resultados de operaciones o liquidez. Las reservas actuales podrían ser insuficientes y cualquier ajuste podría tener un efecto material adverso.
2. Riesgo de no consumación del merger con Union Pacific y sus consecuencias
NSC anunció una fusión con Union Pacific que requiere aprobación regulatoria del STB (Surface Transportation Board), entre otras. La aplicación inicial fue declarada incompleta por el STB y ambas partes están preparando una revisión. Si el merger no se concreta, NSC podría deber fees de terminación significativos a Union Pacific, experimentar caída en el precio de la acción y haber distraído recursos de gestión sin obtener los beneficios. El riesgo es bidireccional: tanto la no consumación como las condiciones que el STB podría imponer (desinversiones, restricciones operativas) reducen los beneficios esperados.
Si se materializa: Caída del precio de la acción, pago de fees de terminación a Union Pacific, pérdida de talento clave durante el período de incertidumbre, restricciones en la conducta del negocio mientras el merger está pendiente, y posibles litigios vinculados al incumplimiento del acuerdo.
3. Regulación post-Incident: cambios operativos y nuevas exigencias gubernamentales
Como consecuencia directa del derrame de East Palestine, el gobierno puede imponer restricciones operativas nuevas sobre tamaño de trenes, composición, tripulación y sistemas de detección. El riesgo es específico de NSC: la empresa está en el centro de investigaciones activas del DOJ, la FRA y el estado de Ohio, y cualquier resolución puede incluir condiciones sobre sus métodos de operación que no aplican a la industria en general.
Si se materializa: Efecto material adverso en posición financiera, resultados de operaciones, liquidez u operaciones. Adicionalmente, impacto en clientes, la industria ferroviaria y los mercados que sirve.
4. Ciberataques y disrupción de sistemas de tecnología operacional
NSC opera extensos sistemas de tecnología de información y tecnología operacional (OT). La empresa reconoce que es objetivo continuo de actores amenazantes y que ha experimentado previamente outages de tecnología y eventos de ciberseguridad. La adopción de IA y machine learning (que NSC usa) complejiza la detección de amenazas. El riesgo incluye sistemas propios y de terceros proveedores con acceso a la red.
Si se materializa: Interrupción de servicio, fallas de seguridad operacional, disminución de revenues, aumento de costos operativos, daño reputacional, exposición a litigios o acción gubernamental y potencial aumento de regulación con multas y penalidades.
5. Dependencia de transporte de materiales peligrosos y exposición a accidentes catastróficos
Como common carrier ferroviario, NSC está legalmente obligado a transportar materiales peligrosos. La empresa reconoce que los costos de un accidente catastrófico podrían exceder su cobertura de seguros. El riesgo es agravado por equipos de terceros (tank cars) con potenciales defectos latentes que NSC no puede detectar a pesar de sus protocolos de inspección. El precedente del Incident en East Palestine materializa la magnitud de este riesgo.
Si se materializa: Daños personales y a la propiedad, responsabilidad ambiental, posible compromiso de partes críticas de la red ferroviaria, pérdidas que pueden exceder la cobertura de seguros con efecto material adverso en la posición financiera o liquidez.
Concentraciones que el filing reconoce
Dependencias fuertes de pocos clientes, proveedores o mercados. Cuanto más concentrado el negocio, más lo golpea un solo evento:
Proveedores: La empresa reconoce dependencia de proveedores clave de locomotoras y material rodante: 'we are dependent on certain key suppliers and manufacturers of locomotive and railroad items', con altas barreras de entrada en esos mercados.
Regulación: Doble concentración regulatoria: el STB tiene jurisdicción sobre tarifas, rutas, acceso de clientes y el merger con Union Pacific. Adicionalmente, la FRA y el DOJ tienen procedimientos activos contra NSC derivados del Incident en East Palestine.
La sección está dominada por dos riesgos altamente específicos que son inusuales para un 10-K estándar: el Incident de East Palestine con sus múltiples proceedings activos (DOJ, FRA, NTSB, Ohio, accionistas) y el merger con Union Pacific cuya aplicación ante el STB ya fue rechazada por incompleta. La empresa reconoce explícitamente haber sufrido previamente outages de tecnología y eventos de ciberseguridad, lo que eleva ese riesgo de genérico a material. El tono del filing es notablemente defensivo y autoconciente: hay referencias cruzadas repetidas al Note 19 en los estados financieros y se advierte que las estimaciones de pasivos acumuladas por el Incident pueden ser insuficientes, lo que sugiere una exposición legal aún abierta y de magnitud incierta.
El año según el management
El MD&A (Management's Discussion and Analysis) es la parte del 10-K donde la dirección explica los resultados con sus propias palabras. La lectura del año fiscal:
Norfolk Southern logró en FY2025 un crecimiento del 10% en net income y una mejora del operating ratio a 64.2%, impulsado por menores gastos operativos, net recoveries del East Palestine Incident, y crecimiento en merchandise, en un año marcado por el acuerdo de fusión con Union Pacific.
Qué empujó los resultados
- Net recoveries del Eastern Ohio Incident: insurance y otras recuperaciones superaron los gastos incrementales del Incident en $254M, revirtiendo el impacto negativo de $325M neto registrado en 2024 ($254M de net recovery en 2025 vs. $325M de net expense en 2024; insurance y other recoveries totalizaron $418M en 2025)
- Crecimiento en Merchandise revenues impulsado por Automotive y Chemicals, con favorable pricing y mix que compensaron la caída en fuel surcharge revenue (Merchandise revenues +$214M (+3%) a $7,684M; Automotive +6% a $1,216M; Chemicals +4% a $2,206M). Segmento: Merchandise
- Menor gasto en fuel por caída en precios de combustible y mayor eficiencia en consumo, contribuyendo a la reducción de operating expenses (Fuel expense bajó $55M (-6%) a $932M; precio del combustible cayó 4% reduciendo gastos en $35M; consumo bajó de 373M a 366M galones)
Qué jugó en contra
- Ausencia de $433M en ganancias por venta de líneas ferroviarias en Virginia y Carolina del Norte que habían beneficiado los resultados de 2024 (Gains en operating property sales cayeron de $490M en 2024 a $253M en 2025; impacto neto negativo de ~$237M en Other expense)
- Decline en Coal revenues por menores precios y mix adverso, y caída en Intermodal por menores volúmenes y diversificación de redes de distribución por clientes en conexión con el Merger (Coal revenues -$124M (-8%) a $1,487M; Intermodal revenues -$33M (-1%) a $3,009M). Segmento: Coal e Intermodal
- Merger-related expenses y aumento en Compensation and benefits, Claims y Materials que presionaron el costado de gastos (Merger-related expenses: $80M; Compensation and benefits +$99M (+4%); Claims +$44M (+19%); Materials +$42M (+11%))
Qué hizo con la plata
La asignación de capital del año: a dónde fue el efectivo que generó el negocio.
Recompras de acciones: $534M de Common Stock recomprado y retirado en 2025 (2.2M shares, incluyendo excise taxes); el Merger Agreement suspendió las recompras y prohibe nuevas sin aprobación de Union Pacific; $6.3B permanece autorizado por el Board
Dividendos: No se proveen cifras de dividendos en efectivo en el Item 7; el Merger Agreement restringe la declaración de dividendos fuera del curso ordinario
Capex (inversión en activos): Cash used in investing activities: $2.6B en 2025 vs. $2.8B en 2024; para 2026 se esperan property additions de aproximadamente $1.9B
M&A (compras y ventas de negocios): El 28 de julio de 2025 NSC firmó un Merger Agreement con Union Pacific para crear la primera railroad transcontinental de EE.UU.; la transacción está pendiente de aprobación regulatoria del STB y otras condiciones; en 2024 se adquirieron los activos del Cincinnati Southern Railway (CSR)
Deuda: En mayo 2025 se emitieron $400M en 5.10% senior notes con vencimiento en 2035; long-term debt principal total: $17,963M; debt-to-total capitalization: 52.4% al 31/12/2025 vs. 54.6% al 31/12/2024; sin amounts outstanding en credit facility ($800M, vence enero 2029) ni commercial paper al cierre
Caja al cierre: Cash and cash equivalents: $1,500M al 31/12/2025 vs. $1,600M al 31/12/2024; cash from operations: $4.4B en 2025
El dato más llamativo del MD&A es la reversión completa del impacto financiero del Eastern Ohio Incident: de $325M de net expense en 2024 a $254M de net recovery en 2025, con $418M en insurance y other recoveries. A esto se suma el anuncio del Merger Agreement con Union Pacific el 28 de julio de 2025, que suspendió el programa de buybacks ($6.3B aún autorizado) e impone restricciones operativas y de capital significativas mientras pende la aprobación regulatoria del STB. En el frente fiscal, la firma del One Big Beautiful Bill Act el 4 de julio de 2025 generó un reclasificación entre current y deferred taxes sin impacto material inmediato. Las ganancias en venta de propiedades operativas cayeron de $490M en 2024 a $253M en 2025, siendo la ausencia de los $433M de railway line sales el principal item no recurrente negativo del ejercicio.
Resumen generado por Warren AI a partir del texto del 10-K presentado ante la SEC. Un resumen nunca reemplaza al documento: si una cifra pesa en tu decisión, verificala en el filing original. Esto es material educativo y no constituye una recomendación de inversión.
Dividendos
Pagos por acción registrados. 80 pagos desde 02/08/2006.
Dividendo anual por acción
Pagos recientes
| Ex-date | Pago | Monto |
|---|---|---|
| 06/02/2026 | N/A | $1,35 |
| 07/11/2025 | N/A | $1,35 |
| 01/08/2025 | N/A | $1,35 |
| 02/05/2025 | N/A | $1,35 |
| 07/02/2025 | N/A | $1,35 |
| 01/11/2024 | N/A | $1,35 |
| 02/08/2024 | N/A | $1,35 |
| 02/05/2024 | N/A | $1,35 |
Últimas noticias
| Item | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Total Revenue Ingresos Totales | $12.180 M+0,5% | $12.123 M-0,3% | $12.156 M-4,6% | $12.745 M+14,4% | $11.142 M+13,8% | $9.789 M-13,3% | $11.296 M-1,4% | $11.458 M+8,6% | $10.551 M+6,7% | $9.888 M |
Cost of Revenue Costo de Ventas | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Gross Profit Utilidad Bruta | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Research & Development Investigación y Desarrollo | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Selling, General & Administrative Gastos Generales y Adm. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Total Operating Expenses Gastos Operativos Totales | $7.824 M-2,8% | $8.052 M-13,5% | $9.305 M+17,3% | $7.936 M+18,5% | $6.695 M-1,4% | $6.787 M-7,1% | $7.307 M-2,6% | $7.499 M+6,7% | $7.029 M+2,2% | $6.879 M |
Operating Income Utilidad Operativa | $4.356 M+7,0% | $4.071 M+42,8% | $2.851 M-40,7% | $4.809 M+8,1% | $4.447 M+48,1% | $3.002 M-24,7% | $3.989 M+0,8% | $3.959 M+10,4% | $3.586 M+16,7% | $3.074 M |
Other Income/(Expense), Net Otros Ingresos/(Gastos), Neto | $101 M+55,4% | $65 M-66,0% | $191 M+1.369,2% | $13 M-83,1% | $77 M-49,7% | $153 M+44,3% | $106 M+58,2% | $67 M-57,1% | $156 M+14,7% | $136 M |
Pretax Income Utilidad Antes de Impuestos | $3.665 M+10,1% | $3.329 M+43,5% | $2.320 M-43,8% | $4.130 M+6,5% | $3.878 M+53,3% | $2.530 M-27,5% | $3.491 M+0,6% | $3.469 M+10,9% | $3.128 M+21,1% | $2.582 M |
Tax Provision Impuestos | $792 M+12,0% | $707 M+43,4% | $493 M-42,7% | $860 M-1,5% | $873 M+68,9% | $517 M-32,8% | $769 M-4,2% | $803 M+135,3% | -$2.276 M-349,0% | $914 M |
Net Income Utilidad Neta | $2.873 M+9,6% | $2.622 M+43,5% | $1.827 M-44,1% | $3.270 M+8,8% | $3.005 M+49,3% | $2.013 M-26,0% | $2.722 M+2,1% | $2.666 M-50,7% | $5.404 M+224,0% | $1.668 M |
EBITDA | $5.749 M+6,0% | $5.424 M+30,7% | $4.149 M-31,2% | $6.030 M+7,1% | $5.628 M+35,4% | $4.156 M-19,0% | $5.128 M+1,3% | $5.063 M+9,0% | $4.645 M+13,2% | $4.104 M |
Basic EPS UPA Básica | $12,76+10,2% | $11,58+44,0% | $8,04-42,2% | $13,92+14,5% | $12,16+54,3% | $7,88-23,6% | $10,32+7,7% | $9,58-48,9% | $18,76+231,4% | $5,66 |
Diluted EPS UPA Diluida | $12,75+10,2% | $11,57+44,3% | $8,02-42,2% | $13,88+14,6% | $12,11+54,5% | $7,84-23,5% | $10,25+7,8% | $9,51-48,9% | $18,61+231,1% | $5,62 |
Transacciones de Insiders
Operaciones reportadas en formularios SEC Form 4. Las compras se muestran en verde y las ventas en rojo.
| Fecha | Insider | Cargo | Operación | Acciones | Precio | Valor total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 26/04/2026 | John F Orr | EVP & Chief Operating Officer | Exercise | 8.319 | $0,00 | $0 |
| 26/04/2026 | John F Orr | EVP & Chief Operating Officer | Unknown | 8.319 | N/A | N/A |
| 26/04/2026 | John F Orr | EVP & Chief Operating Officer | Tax Withholding | 3.247 | $320,81 | $1,0M |
| 31/03/2026 | Richard H Anderson | Director | Unknown | 233 | $287,00 | $67,0K |
| 31/03/2026 | John C Huffard Jr | Director | Unknown | 185 | $287,00 | $53,0K |
| 20/02/2026 | Richard H Anderson | Director | Unknown | 5 | $316,23 | $1,7K |
| 20/02/2026 | Phillip S Davidson | Director | Unknown | 11 | $315,72 | $3,4K |
| 20/02/2026 | William Clyburn Jr. | Director | Unknown | 8 | $315,72 | $2,4K |
| 20/02/2026 | Francesca A. Debiase | Director | Unknown | 9 | $315,72 | $2,9K |
| 20/02/2026 | Richard H Anderson | Director | Unknown | 10 | $315,72 | $3,2K |
| 20/02/2026 | Marcela E Donadio | Director | Unknown | 37 | $315,72 | $11,7K |
| 20/02/2026 | Christopher T Jones | Director | Unknown | 22 | $315,72 | $7,1K |
| 20/02/2026 | Sameh Fahmy | Director | Unknown | 8 | $315,72 | $2,4K |
| 20/02/2026 | John C Huffard Jr | Director | Unknown | 12 | $316,23 | $3,7K |
| 20/02/2026 | John C Huffard Jr | Director | Unknown | 22 | $315,72 | $7,1K |
| 20/02/2026 | Gilbert H Lamphere | Director | Unknown | 3 | $315,72 | $840 |
| 20/02/2026 | Mary Kathryn Heitkamp | Director | Unknown | 8 | $315,72 | $2,4K |
| 20/02/2026 | Lori Ryerkerk | Director | Unknown | 3 | $315,72 | $965 |
| 30/01/2026 | William Clyburn Jr. | Director | Unknown | 622 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Francesca A. Debiase | Director | Unknown | 622 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Marcela E Donadio | Director | Unknown | 622 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Sameh Fahmy | Director | Unknown | 622 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Mark R George | President & CEO | Unknown | 18.998 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Mark R George | President & CEO | Tax Withholding | 1.165 | $289,24 | $337,0K |
| 30/01/2026 | Mark R George | President & CEO | Tax Withholding | 279 | $289,24 | $80,7K |
| 30/01/2026 | Phillip S Davidson | Director | Unknown | 622 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Mary Kathryn Heitkamp | Director | Unknown | 622 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | John C Huffard Jr | Director | Unknown | 622 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Christopher T Jones | Director | Unknown | 622 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Richard H Anderson | Director | Unknown | 968 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | John F Orr | EVP & Chief Operating Officer | Unknown | 702 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Lori Ryerkerk | Director | Unknown | 622 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | John F Orr | EVP & Chief Operating Officer | Tax Withholding | 219 | $289,24 | $63,3K |
| 30/01/2026 | John F Orr | EVP & Chief Operating Officer | Tax Withholding | 191 | $289,24 | $55,2K |
| 30/01/2026 | John F Orr | EVP & Chief Operating Officer | Exercise | 702 | $0,00 | $0 |
| 30/01/2026 | Gilbert H Lamphere | Director | Unknown | 700 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | John F Orr | EVP & Chief Operating Officer | Exercise | 803 | $0,00 | $0 |
| 30/01/2026 | Claiborne L Moore | Vice President & Controller | Unknown | 421 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Claiborne L Moore | Vice President & Controller | Unknown | 252 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Claiborne L Moore | Vice President & Controller | Unknown | 823 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Claiborne L Moore | Vice President & Controller | Tax Withholding | 115 | $289,24 | $33,3K |
| 30/01/2026 | John F Orr | EVP & Chief Operating Officer | Unknown | 4.287 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Claiborne L Moore | Vice President & Controller | Tax Withholding | 69 | $289,24 | $20,0K |
| 30/01/2026 | John F Orr | EVP & Chief Operating Officer | Unknown | 803 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Mark R George | President & CEO | Exercise | 2.979 | $0,00 | $0 |
| 30/01/2026 | Mark R George | President & CEO | Exercise | 712 | $0,00 | $0 |
| 30/01/2026 | Claiborne L Moore | Vice President & Controller | Exercise | 252 | $0,00 | $0 |
| 30/01/2026 | Claiborne L Moore | Vice President & Controller | Exercise | 421 | $0,00 | $0 |
| 30/01/2026 | Gilbert H Lamphere | Director | Unknown | 622 | N/A | N/A |
| 30/01/2026 | Gilbert H Lamphere | Director | Exercise | 700 | $0,00 | $0 |
Holders Institucionales
Principales tenedores institucionales por valor de la posición.
| Holder | Tipo | % del flotante | Acciones | Valor | Reportado |
|---|---|---|---|---|---|
| Vanguard Group Inc | Institución | 0,09% | 20.825.837 | $6.497,9 M | 31/12/2025 |
| Blackrock Inc. | Institución | 0,07% | 14.905.794 | $4.650,8 M | 31/12/2025 |
| State Street Corporation | Institución | 0,04% | 9.710.549 | $3.029,8 M | 31/12/2025 |
| Dodge & Cox Inc. | Institución | 0,04% | 9.623.885 | $3.002,7 M | 31/12/2025 |
| VANGUARD INDEX FUNDS-Vanguard Total Stock Market Index Fund | Fondo | 0,03% | 7.044.602 | $2.198 M | 31/12/2025 |
| Dodge & Cox Funds-Dodge & Cox Stock Fund | Fondo | 0,03% | 6.238.800 | $1.946,6 M | 31/12/2025 |
| VANGUARD INDEX FUNDS-Vanguard 500 Index Fund | Fondo | 0,03% | 5.657.199 | $1.765,1 M | 31/12/2025 |
| Geode Capital Management, LLC | Institución | 0,02% | 4.878.029 | $1.522 M | 31/12/2025 |
| Millennium Management Llc | Institución | 0,02% | 4.150.431 | $1.295 M | 31/12/2025 |
| NORGES BANK | Institución | 0,02% | 3.756.930 | $1.172,2 M | 31/12/2025 |
Comparación con Pares
Métricas de valuación y rentabilidad de la empresa frente a sus pares de industria. La empresa analizada aparece destacada en la primera fila.
| Empresa | Market Cap | P/E | EV/EBITDA | P/S | ROE | Margen Op. |
|---|---|---|---|---|---|---|
NSC Norfolk Southern CorporationEsta empresa | $75.351,6 M | 28,65x | 15,52x | 5,77x | 17,62% | 32,26% |
UNP Union Pacific Corporation | $173.547,3 M | 23,64x | 14,92x | 6,35x | 40,69% | 40,36% |
CSX CSX Corporation | $93.364,7 M | 29,30x | 15,24x | 5,88x | 23,68% | 36,16% |
WAB Westinghouse Air Brake Technolo | $51.095,5 M | 39,20x | 20,44x | 3,92x | 11,31% | 18,98% |